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Berlin/Hamburg/Rostock. Das Marinekommando hat jetzt den Jahresbericht „Maritime Abhängigkeiten Deutschlands“ für den Berichtszeitraum 2025 herausgegeben. Erarbeitet durch die Marineschifffahrtleitung in Hamburg, bündelt der Bericht Analysen sowie vor allem Zahlen und Fakten zu maritimer Sicherheit, Seehandel, deutschen Seehäfen, globalem Schiffbau und zu unserer Handelsflotte.
Die Bedeutung solcher Daten für Deutschland beschreibt im Jahresbericht der Stellvertreter des Inspekteurs der Marine und Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral Axel Deertz. In seinem Grußwort heißt es unter anderem: „6500 nautische Meilen, drei Wochen Seefahrt für ein Frachtschiff – so groß ist die Distanz zwischen der Straße von Hormus und dem Hamburger Hafen. Dennoch treffen uns die Auswirkungen der Angriffe auf diese Lebensader des Welthandels im weit entfernten Deutschland hart und unmittelbar.“
Der Bericht greift erstmals über seinen Berichtszeitraum hinaus auch Entwicklungen des laufenden Jahres auf. Die Expertenbeiträge ordnen außerdem den strategischen Wettbewerb der Großmächte in der Arktis ein
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und zeigen, welche rechtlichen Möglichkeiten bestehen, der russischen Schattenflotte entgegenzutreten. Für die Bundesrepublik als rohstoffarmes und zugleich stark exportorientiertes Land ist die Abhängigkeit von verlässlichen und sicheren Seewegen besonders groß. Auch Verteidigungsfähigkeit und Abschreckung setzen voraus, dass Nachschub, Energie und Güter verlässlich über See ankommen. Die globale Handelsflotte ist damit eine strategische Ressource für die Versorgung Europas, gerade in Krisen- und Konfliktzeiten.
Im Fokus der Berichte das jeweils abgeschlossene Vorjahr
Die 84 Seiten starke Publikation betrachtet grundsätzlich das jeweils abgeschlossene Vorjahr. Die genutzten Quellen – von internationalen Organisationen über Fachinstitute bis hin zu Hafengesellschaften – legen ihre Jahresdaten erst nach und nach im Laufe des Folgejahres vor. Deshalb erscheint der Bericht für 2025 auch jetzt erst im Herbst 2026. Entwicklungen des laufenden Jahres deckt seit dieser Ausgabe das Kapitel „Aktuelles“ ab.
Ein zivil-militärisches Netzwerk für die weltweite maritime Sicherheit
Globale maritime Sicherheit ist für Deutschland eine Grundbedingung für den wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Wohlstand. Unsere Marine ist ein zentrales Tool dafür, gemeinsam mit Verbündeten und Partner weltweit für diese Sicherheit zu sorgen. Dazu hat die Teilstreitkraft ein maritimes Netzwerk geknüpft, das sich bisher stets bewährt hat.
Zu diesem Netzwerk gehören auch zivile Akteure wie die Wasserschutzpolizeien oder beispielsweise das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie. Nur alle Akteure gemeinsam können die Gesamtverantwortung für maritime Sicherheit tragen. Weiter umfasst das Netzwerk die Handelsschifffahrt mit ihren Reedereien und auch Versicherungen. Teil des Ganzen ist natürlich der Schiffbau selbst. Hinzu kommt die maritime Infrastruktur mit ihren Häfen und Wasserstraßen als wichtige strategische Ressourcen beziehungsweise Anlagen.
Bedrohung der freien Seewege und die Auswirkungen auf Deutschland
Wie gefährdet das globale Schifffahrts- und Handelsnetzwerk sein kann, zeigen Ereignisse aus der jüngeren Vergangenheit (wir haben eingangs bereits das Stichwort „Straße von Hormus“ genannt). Als 2021 der Containerriese „Ever Given“ im Suezkanal verunglückte und diesen Seeweg sechs Tage lang blockierte, störte das die Lieferketten bis nach Deutschland empfindlich. Erhebliche wirtschaftliche Schäden waren die Folgen des „Ever Given“-Desasters.
Nachhaltige und langzeitliche Auswirkungen haben aber nicht nur Unfälle. Das zeigen die Angriffe der Huthi-Rebellen aus dem Jemen auf die Schifffahrt im Roten Meer seit 2023. Die eng mit dem Iran verbündeten schiitischen Kämpfer attackieren quasi den Welthandel mit militärischen Mitteln – ein Risiko, das wegen anderen Gruppierungen (wie etwa Seepiraten) auch in anderen Seegebieten besteht.
Nicht zuletzt bereiten die zunehmenden Angriffe oder Ausspähversuche auf kritische Infrastruktur am Meeresboden – wie Unterseekabel (über die ein Großteil des globalen Datenverkehrs läuft) oder Pipelines – sowie Offshore-Windparks und LNG-Terminals große Sorgen. Gemeint ist vor allem die russische Präsenz und die sogenannte „Schattenflotte“ in der Ostsee.
Zum Nachlesen – neues Material in unserem Yumpu-Servicebereich
In einer im Oktober dieses Jahres erschienenen acht Seiten umfassenden Arbeit befasst sich der Wissenschaftler Julian Pawlak ebenfalls mit den maritimen Verkehrswegen in aller Welt.
Pawlak, Mitglied der Forschungsgruppe „Sicherheitspolitik“ (Stiftung Wissenschaft und Politik, kurz SWP/Deutsches Institut für Internationale Politik und Sicherheit) schreibt in seinem Beitrag „Gefährdete Seewege, bedrohte maritime Ordnung“: „In der Straße von Hormus zeigt sich in der Folge des Krieges der USA und Israels gegen den Iran, wie fragil Seewege und wie verwundbar dadurch die globale Welt- und Wirtschaftsordnung sind. Heute bietet sich Akteuren mit dem Willen und der Fähigkeit zum Einsatz von Machtmitteln die Gelegenheit, wichtige Schifffahrtsrouten zu bedrohen und damit politischen Druck auszuüben. Deutschland sollte sich im europäischen Verbund an diese machtpolitische Realität anpassen. Dazu gehören eine strategische Einordnung maritimer Sicherheitspolitik und die enge Zusammenarbeit mit alten und neuen Partnerstaaten zur Verteidigung der internationalen Ordnung.“
Wir haben den Jahresbericht „Maritime Abhängigkeiten Deutschlands 2025“ für Sie in unserem Servicebereich „bundeswehr-journal (Bibliothek)“ beim Dienstleister Yumpu-Publishing eingestellt. Sie können dort den Inhalt ansehen und ausdrucken, ein Download der Datei ist ebenfalls möglich. Über die ESC-Taste in Yumpu kommen Sie hierhin zurück. Zum aktuellen Jahresbericht des Marinekommandos:
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Bei Yumpu finden Sie auch den Beitrag „Gefährdete Seewege, bedrohte maritime Ordnung – wie Deutschland zwischen Bündnisverteidigung und globaler Machtprojektion handlungsfähig bleiben kann“ von Julian Pawlak. Die achtseitige Studie erschien im Oktober 2026 als Nummer 45 der Reihe „SWP-Aktuell“. Zur Pawlak-Arbeit (ansehen, drucken, downloaden):
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Kompakt
Die gleich zu Beginn unseres Beitrages genannte Marineschifffahrtleitung in Hamburg ist das Bindeglied zwischen ziviler Seeschifffahrt und Deutscher Marine. National gehört sie zum Marinekommando. Sie koordiniert sich mit anderen Stellen – vor allem mit dem Maritimen Sicherheitszentrum in Cuxhaven – sowie mit zivilen Partnern wie den deutschen Reedereien und Häfen. International arbeitet sie eng mit der NATO zusammen.
Für Deutschland und im Bündnis deckt sie zwei Aufgabenfelder ab. Das erste ist die Naval Co-Operation and Guidance for Shipping (NCAGS), also die Beratung und Unterstützung ziviler als auch militärischer Schiffe. Das zweite Aufgabenfeld ist das Allied Worldwide Navigation Information System (AWNIS) – das System sammelt Informationen zur navigatorischen Sicherheit und veröffentlicht sie koordiniert.
Zu unserem Bildmaterial: Die Aufnahme, die auch als Titelbild des aktuellen Jahresberichts „Maritime Anhängigkeiten Deutschlands 2025“ verwendet wurde, zeigt die Formationsfahrt einer deutschen Fregatte mit einem dänischen RoRo-Transportschiff und einem deutschen Einsatzgruppenversorger.
(Foto: Mik Dyrby/Danish Task Group/für Marinekommando)
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